Adicionar mais etanol à mistura de combustível do Reino Unido reduziria o carbono ao retirar 700.000 carros das estradas, segundo um grupo de parlamentares.
O Grupo Parlamentar de Todos os Partidos para o British Bioethanol diz que a rápida introdução do combustível E10 também ajudaria a indústria britânica de biocombustível de £ 1 bilhão. E10 é uma mistura de 10% de etanol com 90% de gasolina, o dobro do máximo permitido atualmente.
Uma das conseqüências não intencionais do escândalo de emissões de diesel em 2015 foi um salto nas vendas de carros a gasolina, com um efeito indireto sobre as vendas do combustível.
Isso contribuiu para o primeiro aumento nas emissões de CO2 dos carros novos em duas décadas registradas em 2017.
Um plano significativo do plano do governo para reduzir o carbono nas estradas tem sido a introdução de biocombustíveis feitos a partir de culturas, que absorvem CO2 à medida que são cultivados.
Actualmente, o etanol feito de trigo ou beterraba é misturado com gasolina até um máximo de 5%.
Os autores do relatório dizem que, enquanto carros elétricos e veículos são a solução de longo prazo para as emissões do transporte, o E10 representa um grande avanço que pode ser alcançado no momento.
"Por muitas razões, é absolutamente óbvio", disse o membro do parlamento do grupo de todos os partidos, Nic Dakin.
"Na frente ambiental, é um combustível mais limpo e verde em um momento em que estamos tentando abordar a poluição do ar e enfrentar as mudanças climáticas.
"Os carros não vão mudar para a energia da bateria durante a noite e se o fizerem, não há capacidade no National Grid para alimentar todo o nosso transporte.
"Esta deve ser uma prioridade para o governo e renovamos nosso pedido de mandato para introduzir o E10 até 2020, o mais tardar."
Em outros países europeus, a mudança para o E10 foi totalmente adotada. A França introduziu o combustível em 2009 e no ano passado foi o maior volume de gasolina vendido, com 47% do mercado.
A Alemanha, a Bélgica e a Finlândia também introduziram o E10, com outros países incluindo a China e a Índia a fazer o mesmo. No Brasil, o teor mínimo de etanol é agora de 27%.
O relatório diz que sem a introdução do combustível E10, os produtores de bioetanol do Reino Unido, baseados no norte da Inglaterra, terão dificuldades para sobreviver.
Em setembro do ano passado, a Vivergo, uma das três principais produtoras de biocombustível, anunciou que fecharia suas instalações em Humberside com a perda de 150 empregos.
A introdução do E10 provavelmente garantiria e fortaleceria a indústria, que tem o potencial de suportar aproximadamente 6.000 empregos no Reino Unido.
"Nós construímos uma fábrica em 2010, tivemos quatro períodos em que a fábrica esteve off-line e a razão para isso é a falta de demanda", disse Grant Pearson, da Ensus, uma das três empresas de produção de etanol do Reino Unido.
"Esperávamos que a demanda fosse pelo menos o dobro do que é, e que a mudança de E5 para E10 nos levaria de volta aos trilhos".
No ano passado, o governo emitiu uma consulta sobre a ideia de aumentar para 10%, mas desde então nada aconteceu, uma decisão que os deputados descrevem como "desconcertante" e provavelmente devido à distração do Brexit.
"É insensato que o Departamento de Transportes ainda não tenha publicado sua consulta sobre a introdução do E10", disse Nic Daikin.
"A indústria britânica de bioetanol está em colapso, e os ministros não podem permitir que o nevoeiro do Brexit os distraia de salvar uma indústria de 1 bilhão de libras esterlinas que não apenas tornará nossos carros mais limpos e mais ecológicos, mas também fornecerá milhares de empregos verdes". o norte e provar que o governo é sério sobre a defesa da economia verde ".
Em resposta, um porta-voz do Departamento de Transportes disse: "Estamos comprometidos em apoiar combustíveis mais limpos e mais verdes, e reconhecemos o importante papel que eles têm que desempenhar na descarbonização do transporte".
"Após nossa chamada para a evidência no E10, pretendemos publicar nossos próximos passos no devido tempo."
Críticos da introdução do E10 dizem que ele não está certificado para rodar em alguns carros mais antigos, principalmente aqueles fabricados antes de 2000.
O relatório diz que esta ameaça é mínima e que não há provas da Europa ou dos EUA, onde o E10 é amplamente utilizado do combustível, causando danos significativos a qualquer veículo fabricado antes da virada do século.
De fato, o relatório diz que a indústria de combustível "deu garantias expressas de que o E10 seria mandatado, os motoristas ainda poderiam comprar o E5 (como octanagem 98) em muitos terrenos. Assim, quaisquer carros mais antigos que não sejam expressamente garantidos para o E10 ainda podem ter acesso a combustível compatível com seus motores ".
Outros críticos da mudança estão preocupados que a venda de etanol extra possa aumentar os preços no pátio.
"O impacto do custo é minúsculo", disse Grant Pearson.
"O preço do etanol comparado à gasolina varia com o tempo, tivemos períodos em que o etanol era mais barato que a gasolina. Há uma pequena redução em termos de quilometragem potencial, mas menos de 1%, dependendo do peso do sapato não veria a quilometragem que você está fazendo. "
Se a indústria do bioetanol fracassar, segundo o relatório, o Reino Unido provavelmente terá que aumentar as importações de biocombustível do exterior, incluindo o óleo de cozinha usado da China, o que provavelmente está impulsionando o uso de óleo de palma de terras desmatadas.
Em países de clima temperado, fica mais difícil, usar terras agricultáveis para utilizar
ResponderExcluiro trigo plantado para fabricar o bioetanol. No Reino Unido, a situação está pior, e se
a fábrica fechar, terão que importar biocombustíveis da China.