A LEI DE WRIGHT SE APLICA A DESENVOLVEDORES DE BATERIAS NA PROMOÇÃO DE ENERGIA LIMPA E BARATA.

Vá no Google, digite TP Wright e você encontrará uma infinidade de links para a Lei de Wright. Começando na década de 1920, Wright foi um engenheiro aeroespacial e mais tarde um oficial nas presidências de FDR e Truman. Que impacto a produção em escala tem no preço de um produto? E esse impacto pode ser quantificado? O resultado foi sua lei de mesmo nome, que afirma que, quando a produção cumulativa de uma determinada coisa dobra, seu custo diminui em um valor fixo.

Hoje, a ideia de Wright, não amplamente conhecida fora de engenheiros e consultorias como o Boston Consulting Group, é especialmente importante para veículos elétricos (EV) e instalações fotovoltaicas off-grid, estimulando desenvolvedores de baterias, isso explica como eles podem enfrentar e vencer a combustão e as emissões de gases estufa.

                                                                   

 

Ao baratear lentamente o lítio-baterias de íon finalmente parecem perto de reduzir os veículos elétricos ao mesmo preço de etiqueta da combustão, alguns touros da indústria estão questionando a ortodoxia da indústria: A queda de custo, dizem eles, é previsível. 

Tentando contradizer: Baterias, dizem desenvolvedores profundamente frustrados, não seguem a Lei de Moore. Ao contrário dos semicondutores, cujo desempenho dobrou aproximadamente a cada dois anos por pelo menos meio século, assim como o cofundador da Intel Gordon Moore postulou , as baterias não se desenvolveram como deveriam. Tudo o que há a fazer é continuar trabalhando na química e torcer pelo melhor.

De acordo com Sam Korus, analista da ARK Invest, há muito tempo já eram esperadas quedas de custo muito rápidas e o início de uma indústria de EV ( veículos elétricos)  robusta. A principal aposta da ARK em baterias tem sido a Tesla: tem sido talvez o touro Tesla mais agressivo de Wall Street , mantendo a empresa de EV seu investimento número um em todos os aspectos. Para chegar a esta convicção, ARK, novamente entre muito poucos em EVs e baterias, fez da Lei de Wright um fator central, em sua análise do que vem a seguir nas tecnologias. 

“Quando estamos olhando para tecnologias disruptivas, estamos olhando para tecnologias que experimentam uma queda de custo significativa, que abrange todos os setores e setores, e que podem servir para mais inovação”, Korus me disse na noite passada. “As baterias se encaixam nisso, e a Lei de Wright tem sido o elemento-chave para encontrar a redução de custo.”

James Frith é o analista-chefe de baterias da BloombergNEF (BNEF), uma empresa de pesquisa de energia limpa, que é o outro grande defensor da Lei de Wright. Baseando-se no princípio, a BNEF há muito se mantém entre as previsões mais otimistas da indústria para a queda dos custos da bateria e o crescimento das vendas de veículos elétricos .

O grupo de Frith coloca a redução do custo da bateria em 18% por produção, dobrando no nível do pacote. Por exemplo, de 2010 a 2015, a capacidade da bateria de íon-lítio dobrou sete vezes, de 0,48 gigawatt-hora para 62 GWh. O preço médio das baterias no nível do pacote caiu de US $ 1.194 por quilowatt-hora para US $ 384. A rigor, a regra dos 18% deveria ter reduzido os preços para cerca de US $ 261 (US $ 384 é o que a Lei de Wright prevê com seis duplicações). Mas ainda assim foi uma queda de cerca de dois terços.

De 2015 a 2020, a capacidade da bateria cresceu 2,7 vezes e o preço caiu novamente em dois terços, para uma média de US $ 137 / kWh. Isso ultrapassou a regra dos 18%, pela qual o preço deveria ter caído apenas para cerca de $ 213 / kWh. Mas se você tivesse seguido rigorosamente a regra dos 18% de 2010 a 2020, o preço acabou exatamente onde deveria estar.

Seguindo Wright, os preços das baterias devem cair para US $ 84 por kWh em 2025, bem abaixo da marca do Santo Graal de US $ 100 / kWh. Em 2030, eles deveriam ser surpreendentes $ 58 / kWh e $ 45 em 2035. Os movimentos de preços na década de 2030 parecem dramáticos, mas são menos do que nas duas décadas anteriores, principalmente porque será cada vez mais difícil dobrar a capacidade total, Frith disse.

Frith disse que seu modelo presume que, para os declínios após 2025, as baterias incorporam avanços como anodos de silício e metal de lítio. Além disso, a mudança do cátodo NMC atualmente popular para um com apenas 0,5% de cobalto e manganês e 90% de níquel deve reduzir os custos de matéria-prima em cerca de um quinto, enquanto aumenta a densidade de energia em quase um quarto, disse ele. Entre os fabricantes de baterias, a inovação da SK planeja comercializar tal célula a partir do próximo ano.

A Lei de Wright é a explicação mais sólida do que está acontecendo com semicondutores. Korus do ARK diz que a utilidade de Wright parece não parar. “À medida que o usamos, mais e mais coisas interessantes são iluminadas com a Lei de Wright”, disse ele. “Não é apenas a tecnologia em si, mas todos os processos subjacentes a ela.”