A DESCARBONIZAÇÃO DA ATMOSFERA CONTA COM A AVIAÇÃO LEVE E ELÉTRICA QUE ESTÁ ENTRANDO EM OPERAÇÃO.

Suécia , Dinamarca e Noruega, países cuja geografia os torna dependentes de voos domésticos, já estão testando pequenos aviões elétricos para essas rotas, e definiram a data para que todas as rotas internas sejam elétricas até 2030 no caso da Suécia e Dinamarca, e 2040 na Noruega .

Tornar-se elétrico reduziria a considerável contribuição do setor de aviação para a poluição atmosférica e sonora, mas sua importância para as economias de tantos países e os enormes subsídios que recebe o modelo atual baseado em combustíveis fósseis, significam pouco incentivo para descarbonizar.

                                                         

A Rolls-Royce , um dos principais players do mundo da aviação, vem trabalhando há algum tempo em protótipos de alta velocidade capazes de voos transeuropeus como parte de uma iniciativa do governo do Reino Unido chamada ACCEL (Accelerating the Electrification of Flight).

O que é necessário para a aviação elétrica decolar ? O problema fundamental é o peso das baterias , embora se trabalhe em tecnologias, como o lítio-enxofre , que podem torná-las consideravelmente mais leves . Esse progresso está levando cada vez mais a falar sobre a possibilidade de a aviação elétrica estar mais próxima do que se pensava inicialmente , com empresas como United e EasyJet entre as pioneiras, planejando rotas para 2026: a United encomendou cem aeronaves de 19 lugares à empresa sueca Heart Aerospace . Outras companhias aéreas, como Mesa Air e Finnair , também fizeram pedidos à empresa.

Grandes drones elétricos estão sendo projetados para transporte de carga , juntamente com aerotaxis, com empresas como Archer Aviation , Kitty Hawk ou Volocopter da Alemanha liderando o caminho, mas há muitas outras que veem um futuro na aviação elétrica. No momento, os voos de longa distância estão fora do alcance das aeronaves movidas a bateria; a relação atual de peso e vida útil da bateria significa que isso terá que esperar até que a tecnologia de hidrogênio melhore.

No entanto, a aviação leve elétrica e os voos de carga darão uma grande contribuição para a descarbonização de uma indústria cuja contribuição para as emissões de dióxido de carbono, estimadas em um bilhão de toneladas por ano, é insustentável há muito tempo.